Browsing by Author "Moller Macherone, Mathias Andrés"

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    Behavioural modelling of metro car choice
    (2024) Moller Macherone, Mathias Andrés; Raveau Feliu, Sebastián
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    Modelo de comportamiento de pasajeros de transporte público al momento de abordar Metro
    (2021) Moller Macherone, Mathias Andrés; Raveau Feliú, Sebastián; Pontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Ingeniería
    El alto nivel de hacinamiento en metro afecta de manera negativa a la capacidad del sistema y la experiencia de viaje de los pasajeros. La repercusión que tiene en los pasajeros es relevante, reduce la percepción de la seguridad, altera el comportamiento, disminuye la satisfacción y ocasiona que se penalice en mayor medida el tiempo de viaje. Una de las causas del hacinamiento proviene del hecho de que algunos vagones son más escogidos que otros, por lo que la distribución de pasajeros no es homogénea. Para entender la causa de que existan vagones más preferidos que otros, esta investigación abordó el problema mediante un enfoque desagregado. Con la creación de un modelo híbrido de clases latentes se logró identificar cuáles son las características de los pasajeros y de los vagones, que fomentan la diferencia de los perfiles de cargas entre los vagones. Para validar el modelo se programó un simulador, el cual asignaba pasajeros a los vagones a través del modelo híbrido para luego comparar las distribuciones de los trenes con la situación real. Una vez validado el modelo de elección, el simulador se utilizó para analizar intervenciones en el diseño de ciertas estaciones. Una de las intervenciones analizadas permitió disminuir en 46,49 horas del tiempo total de los pasajeros que viajan en horario punta mañana. El impacto es aún mayor si se considera la percepción del tiempo ya que la intervención disminuyó en 108,22 horas el tiempo total percibido. Si bien las 108,22 horas corresponden a una disminución del 0,16%, al monetizar la disminución del tiempo que se logra en un año, se calculó un ahorro de $109.091.744 considerando las dos horas del horario punta mañana. Finalmente, se demuestra que el enfoque que se usó es apropiado para abordar temas relacionados al diseño del servicio y configuración de estaciones.